המבנה והעקרון העובד של מפרק מסתובב הידראולי

מפרקי סיבוב הידראוליים מורכבים בדרך כלל ממרכיבי הליבה הבאים:

תכנון רב-ערוצי: מפרקי ההרוגים המודרניים של מחפר משלב בדרך כלל 4 עד 12 מעגלי נפט לשליטה על מפעילים שונים.

סובלנות בלחץ גבוה: מסתגלות לתנודות בלחץ גבוה במערכות הידראוליות (ערך שיא יכול להגיע ל 40MPA).

סיבוב ללא הגבלה של 360 מעלות: עיצוב חריץ השמן הטבעוני מאפשר לרכב העליון להסתובב אינסוף מבלי להשפיע על חיבור מעגל השמן.

מעגל יחיד: מעביר רק מעגל שמן יחיד (לעיתים רחוקות נראה במחפרים, המשמש לרוב לציוד פשוט).

שילוב רב-מעגלי: נפוץ במחפרים, שילוב מעגלי שמן ומעגלים מרובים (כגון מעגלי שמן בקרת טייס, קווי אות חיישנים).

אינטגרציה אלקטרו-הידראולית: משדר שמן הידראולי ואותות חשמליים (כגון נתוני חיישנים, אותות בקרה) בו זמנית.

כישלון חותם: בלאי של טבעת החותם יכול להוביל לדליפה וצריך להחליף אותו באופן קבוע.

בלאי נושא: ריבות מסתובבות או רעשים לא תקינים, יש לשמן או להחליף את המסבים.

חסימת תעלות שמן: מזהמים (כמו פסולת מתכת) עשויים לחסום את תעלת השמן, ויש להחליף את אלמנט המסנן באופן קבוע.

תרחישי יישומים

פעולה רציפה של מחפרים: כאשר הרכב מסתובב, תנועות הבום, הדלי וכו 'נשמרות ללא הגבלה.

מכונות בנייה אחרות: רכבי עבודות אוויריות, מנופים, אסדות קידוח סיבוביות וציוד אחר שצריכים להסתובב 360 מעלות מסתמכים גם על רכיב זה.

המפרק המסתובב ההידראולי שומר על המשכיות של המערכת ההידראולית במהלך סיבוב דינאמי באמצעות תכנון של כלבי ים ותעלות שמן, המהווה ערבות ליבה לפעולות מחפר. אמינותה קשורה ישירות לעלות היעילות והעלות התחזוקה של הציוד, ולכן יש לבדוק באופן קבוע את מצב החותם והנושא כדי להבטיח פעולה יציבה לטווח הארוך.